行船跑马三分险，
小心驶得万年船。
进入十月份，下半年的船员换班高峰期开启进行时。新老船员更替，加之冬季多大风及冰雪，天气寒冷，向来是海上事故多发季节，反思今年周边及公司发生的安全事故及违纪事件，理清事故原因，汲取经验教训，完善措施，严管善待，才能保证船员和船舶安全。
“金海翔”轮“5·25”重大中毒窒息事故报告近日公布。6名事故责任者的入罪和数十名涉事人员的党纪政纪及经济处罚，无法挽回10条鲜活的生命和19名伤者的伤痛。
本次事故被依法追究刑事责任的6人。分别是涉嫌过失致人死亡罪的三副李某；涉嫌重大责任事故罪的南通某救生防护用品公司的工程主管陈某、水手长江某、水手张某和船长郑某、船东机务主管潘某。
很多人不解，水手长和水手本没有消防救生设备的管理责任，三副的过失操作水手长和水手也没有直接参与，为什么他们两人要入罪？
大体事由是这样的。三副在接到船长指令到船舶的二氧化碳室抄录相关数据时，不小心打开了缸头阀，将二氧化碳释放到集流管中，三副知道事态严重，又不敢离开现场，多次请在附近工作的水头和水手报告船长，水头和水手均没有作为。冷眼旁观，酿成大祸！
谈到合作顺便说一个反例：某轮某次进行下锚作业，船长考虑大副值班辛苦正在休息，就安排二副代为指挥作业，因二副不熟悉锚机性能，下锚时操作失误，没有有效制动，最终造成锚和锚链全部丢失。所以岗位合作不仅仅是态度，更需要能力和资质，特别是涉及安全和防污染的关键操作，必须由具备资质的人按工作程序进行。
水手长，水手对工作不配合、不作为咎由自取，主要原因还是在三副。三副尽管年满40岁，但是2019年3月刚换取证书的新证三副。本人性格孤僻，木讷寡言，情商极低，不善交际，平时与包括水手长和水手在内的船员关系很不好，在请求水手长和水手告知船长时也没有说明事由，当水手长和水手拒绝配合时也没有采取其他有效方式。据接触过该三副的人讲，他为人处事的能力做二水都很勉强，综合素质很差，不知怎么过的三副面试关和船公司如何进行的岗前培训！
三副误开阀门求助水手长和水手报告船长未果后，电话联系此前到船上进行消防救生设备检修的南通某救生防护用品公司的工程师陈某请求帮助（此前三副电话联系船长，因手机不在船长身边，船长没能接听），陈某作为专业人员，本知道事态危急，且与三副有过接触，了解他的工作能力个技术水平，没有指令三副马上关闭二氧化碳室请求船长处置，而是电话违章指挥三副拆除增压阀上的两个驱动管，三副在拆除时又误将增压阀打开，致使84瓶二氧化碳瞬间释放到机舱，大祸酿成。
二氧化碳室作业属临界操作，根据体系文件规定必须由两人以上协同进行，且船长是最了解三副的人，这么重要的工作只安排三副一人进行，也属于违章指挥。
9月30日0720时某箱船班轮抵靠青岛港，按往常应是当日1900时完货开航。大副请假下地，因次日就是国庆假期，港作效率提高，船舶1715时即完货准备开航，大副得知消息急忙打车回船，途中遭遇节前堵车高峰，1820方回船，又遇航道分时段进出限制，最终误航约2个小时。
10月2日10时许，某轮在石岛某船厂码头进行气割作业，带火的高温割件落入海中，引燃海中杂物、浮油和橡胶碰垫，最终造成部分船壳漆和首尖舱舱内杂物起火，后经消防警察到场方消除险情。
火灾猛如虎！船舶进行明火作业必须依章履行请批手续，清除作业现场易燃杂物，指定有资质的人进行作业和指派专人看火，保证消防器材齐备完好，评估消除所有风险后，方可进行。
风险评估是保证安全的重要一环。包括船舶离靠码头，狭窄航道和大风浪航行，进入封闭处所，燃油加装，登高和舷外作业，吊装和搬运重物等。
