关键词：
动车思维；
心随船行、严管善待、逐级管理；
事前彩排、事中复命、事后复盘；
板块管理、返聘率、砌‘乱石墙’。
威海市海润船务有限公司成立于2006年5月19日，系交通部海事主管机关颁发资质的海员外派和船舶管理企业。经营范围是为海洋船舶配员，为船东代理船员事务，为船员代理考试报名和证书申报业务及船舶安全管理。
公司成立以来，以“为船员、船东提供更多更好选择机会”为目标，恪守“为船员服务，对船东负责”的经营宗旨。专心、专注于海员外派和船舶管理，依法经营，诚信服务，规范管理，海员外派工作稳步发展。截止2019年5月公司整船配员国际国内船舶27艘，安全管理体系内船舶6艘，年服务船员约4000人次。
近年来，为规范发展海员外派工作，公司借鉴“动车思维”，落实“心随船行，严管善待、逐级管理”海员外派三原则和“事前彩排、事中复命、事后复盘”海外外派三重点工作，着力提升岸基船员服务人员在海员外派工作中砌“乱石墙”的能力，完善船员板块管理，提高船员返聘率，海员外派工作逐步走上正轨。现将工作体会总结如下。
1.动车思维
俗话讲“火车跑的快，全靠车头带”。现在是动车时代。大家都知道：动车（高铁）跑的快，全靠自己嗨！动车的车头主要是操作和控制系统，动车每节车厢都自带动力。
火车的思维是服从。雷同计划经济，自上而下，按部就班，秩序井然，活力不足。动车思维是自动自发。雷同市场经济，自下而上，上下同欲，齐心合力，活力十足。
动车动力强劲，要保证安全，有两点和火车是一样的。一是各车厢都必须不能偏离轨道，出轨就要翻车；二是每个车厢必须服从车头控制系统的统一指挥，做到步调一致，不能各行其是，你快我慢，更不能各奔东西。
借鉴国际航运业专业化规模经营的经验做法，我国船员服务和海员外派业务尽管仍有中远海运船员这样火车头式的龙头骨干企业，但全国约140万船员和约70万海员的绝大部分都分散在全国数千家船员服务机构和航运企业中，流动性很大。我国目前近千家船员服务和海员外派机构绝大多数是近十年成立的，以中小规模企业为主，威海市海润船务有限公司就是其中之一，这样的公司要生存发展，应借鉴动车思维，自动自发，依法经营，自立自强。
2.海员外派工作三原则
心随船行
公司船员服务人员要用心服务，随时关注和落实好如下四方面的工作：
•船舶：船舶动态和航线、港口及货运情况，关注船舶是否安全适航。定期走访船舶，掌握一线信息；
•船员：做好与船员的沟通交流，掌握船员在船工作心态、态度和状态，关注是否健康适任，了解船员在船工作时间、休假计划、晋职要求、返聘意向和有无后顾之忧等;
•船东：船东对拟聘和在船船员的评价和要求，定期走访船东，商讨改进工作意见，规范船员板块管理；
•船旗国：了解船旗国政府和海事主管机关有关船员管理法规和国际公约，做好相关宣贯工作。
严管善待
•严管：确保安全，依法经营，诚信服务。在船东选择、船舶确认、船员选聘和船员管理等方面确立底线意识，认真审核，严格把关，严肃管理。危及船员安全和违法乱纪的业务和工作坚决不承揽，不从事，不放任。
公司严格遵循“谁派出，谁负责”海员外派原则，在根据《中华人民共和国船员条例》和《海员外派管理规定》等法规建立健全《船员服务质量保证制度》、《人员和资源保障制度》、《教育培训制度》、《应急反应制度》和《船员服务业务报告制度》等五项制度的基础上，根据企业实际制订《船员守则》，明确会干肯干素质好；分工合作团结好；遵纪守法纪律好；履约尽责诚信好；乐观辩证心态好；设备维护保养好；用户至上服务好；预防第一安全好；科学运营效率好、和睦家庭生活好等十项工作要求，规范船员工作行为。
•善待：善待首先是善行，也就是专业服务。不能违章指挥和外行指导内行。公司目前20名船员服务人员，有二副二管以上海员资历和8年以上船员服务资历的共15人。公司招聘船员服务人员除要求为人正直，诚信敬业外，必须有终身学习的习惯或承诺。
所有新聘人员均要进行为期15-30天的岗前内部培训和方可对外承接服务业务。公司每年4月和9月定为集中学习月，组织船员服务人员利用工作闲暇和周末休息时间集中学习船员服务有关法规、知识和管理理念，成绩突出的给予奖励，提升船员服务人员素质，做到干一行，爱一行，专一行。
公司规定：船员服务人员在日常管理工作遇到问题和困难时，注重工作方法，不做或少做道德是非评判和动机指责，多做方法流程的指导和探讨。尊重船员的辛苦劳动，关注船员的内心感受，使船员有尊严体面工作。
2016年威海海润创业十周年，公司提出再奋斗十年打造“中国最具人文关怀的船员服务商”的新目标，提出尽最大努力为船员兄弟提供“体面的收入、和谐的工作氛围、良好的发展预期”的工作环境。主要做了如下工作：
1.体面收入就是争取船员工资在周边同行略有领先。公司在保证船东利益的同时，和船东商讨船员工资总额占船舶营运总成本比例较高，但有效船员工资（约占船员工资总额的3-5%，直接影响船员稳定和工作责任心）占船舶营运比例很低的情况，争取船东在船员工资方面的资源支持。有合作基础比较好的船东经营困难，公司发挥公司在乡下办公房租等成本底的优势，向船员兄弟让利。如近几年大厨岗位由于供给过剩，市场工资低于水手、机工工资，造成优秀大厨流失或工作品质下降，影响船员整体生活水平和工作情绪，公司及时与船东争取，调整政策，保证大厨的体面收入和船员的工作稳定。
2.在营造和谐的工作氛围方面公司遵循“大处着眼，小处着手”的原则主要做了如下工作。
•在船员的选聘和晋职等工作上，严格落实《船员聘用和晋职制度》，公开选拔，任人唯贤，避免任人唯亲和拉帮结派；
•船员来公司办理证书、面试培训和业务咨询时，做到来有迎声，走有送声。一张笑脸，一杯热水、一把椅子， 一颗诚心。船员业务部常年备有公司老总精选的书籍，夏天备有矿泉水，船员任意取领；
•公司投资4000多元，购置300多个饺子板、饺子匙，并印制宣传口号配送各船，既丰富船员生活，又和谐船员关系；
•岸基船员服务人员访船时除公司文件、书报，必备时令水果。条件许可时访船人员要购置伙食在船和船员共同就餐；
•船员来公司办理业务和休假期间回访，原则安排在公司伙房就或由公司统一安排外出就餐，杜绝和减少岸基人员接受船员的吃请。每个加盟威海海润的员工在入职培训时，都明令禁止在节日等任何时候向公司领导送礼。
•船员新婚或直系亲属生病住院等情况，凡条件许可，公司领导均到场祝贺或探视慰问。
•每年春节联系区老年书法协会的书法家为船员撰写春联；
•“世界海员日”组织休假船员进行座谈、讲座或旅游等活动。
严管善待是公司岸基船员服务人员的工作原则，也是船长等管理级船员的工作要求。
3.良好的发展预期。公司坚持专业化、精细化发展模式，扩大起企业规模，提升服务层次，为船员提供更多更好的就业、晋职机会。
逐级管理
可以越级检查，不能越级管理；可以越级投诉，不能越级汇报是企业管理的基本原则。
移动互联网的兴起和通讯设备的现代化，方便了船岸通讯，但也给船岸沟通和船员管理秩序带来新挑战，有时公司安排船上的工作，船长还没有接到明确指令，有些消息灵通的船员就先行知道了，严重影响船长管理权威和船舶工作秩序。
公司在发挥现代通讯手段快捷便利的同时，明确规定船员休假、晋职等凡是与工作有关的信息必须通过船长或部门长等船长授权的人员与公司联系，公司下发船舶的有关规定必须通过船长根据船员职责分工逐级组织落实，以维护船舶正常的工作秩序。
3.海员外派工作三重点
事前彩排
•制订工作计划，根据5W1H的要求，从原因（Why）、对象（What）、地点（Where）、时间（When）、人员（Who）和方法（How）对接船、派员等每项工作进行事前安排；
•明确工作分工，做到责、权、利的统一；
•做好岗前培训，使每个船员服务人员和船员对工作环境、岗位职责、工作重点和工作要求做到心中有数。培训有多种形式，包括企业内部的船员岗前培训、在船培训和应急演练及休假船员的集中培训。也包括组织船员到专业航海院校进行法规更新的履约培训，还包括参加相关技能比赛。
威海海润2018年9月组织船员参加威海首届、山东第二届船员技能大赛，2019年4月参加首届山东船员厨艺大赛分别取得团体第二名、三等奖和“优秀组织奖”的好成绩，单振楠老轨荣获 “威海市金牌职工”荣誉称号，对提升船员素质和职业荣誉感起到积极作用。
培训的方式应多种多样，公司投资4万多元，原创《大力水手解读船员违法记分办法》、《关注安全、关爱生命——船舶安全那些事》和《船员守则》等安全漫画，通过微信转发、张贴上船等方式广泛宣传，船员喜闻乐见，经常关注，效果很好。
•列明工作清单，工作清单是上述工作计划的简明细化，公司逐步完善《接船工作清单》、《船员派遣工作清单》、《船员上船证书清单》、《访船工作清单》等专项工作清单，避免船员服务和管理工作的随意性和疏漏。
事中复命
复命就是事事有落实，有回音，是工作跟进落实的过程，做到环环相扣，闭环管理。
跑过船的都知道，航行中值班驾驶员指令“左舵五”（PORT FIVE），值班水手必须即时回复“五度左”（WHEEL IS PORT FIVE ）这就是复命。避免误传达、误领会和误操作，保证航行安全。
复命制包括简单工作的事后回复和复杂工作的定期回复，如果不能按期完成的要说明原因和后期打算。不仅上级安排的工作要回复，同级合作岗位或部门协同进行的工作，下级请示的工作也要回复。
事后复盘
复盘是借用的围棋术语，是指干完一项工作要回头看，总结经验教训，把好的经验形成标准化，推而广之；对存在的问题分析原因，拟定对策，在今后的工作中加以改进完善。
2019年威海海润船务启动企业微信小程序，员工每天下班前对当日（周月）重点工作和体会感悟进行记录总结，在公司内部共享，既起到复命的效果，也达到复盘的功效，非常经济实用。
4.板块管理、返聘率和砌“乱石墙”
•板块管理和返聘率
船员属于熟练性的技术工种，要求业务过硬素质全面，且不同船东和船舶的管理制度和性能、航线均有不小差异，理想的状态是船员固定在某个船东的某个船型和航线的船上，但现实情况是船员在船连续工作、下地集中休息，且流动性很强，船员固定的理想很难实现，特别是小微海外外派机构更是力不从心。
板块管理是退而求其次的船员管理模式。即根据船员资历和工作表现，经船东、船员派遣机构和船员三方商定，由海员外派机构对船员按船东划分不同的板块，进行相对固定的管理，以有利于船员对业务的熟悉和与船东的配合，保证工作质量和航行安全，减少培训等管理成本。
做好船员板块管理的核心是提高船员返聘率。船员要保证安全质量，首先是工作责任心，责任心源于工作稳定性，一个有临时观点，不想回流的船员是很难做好本职工作的。实践证明，船舶管理秩序井然，安全高效，船员返聘率必须在70%以上，50%的返聘率是船舶管理优劣的临界线，船员返聘率在50%以下，船舶管理工作很难顺利进行。
提高船员返聘率治本之方就是要认真落实上文提到的 “动车思维”、和海员外派工作“三原则”、“三重点”。
•砌“乱石墙”
（特别声明：这里只是借喻，没有贬低和不敬任何人的任何意思！比较文明的表述方式是整合资源，人尽其才。）
笔者的父亲是瓦匠，一生砌墙无数。由于老父从业时身处物质贫乏时代的农村，所砌的墙主要是石墙，这些石墙很少的一部分是村队集体或大户人家的条石墙，大部分是普通百姓家的乱石墙。
所谓的乱石就是大小不一，形状各异的不规则石头。老父瓦匠从业50多年，砌墙建房的手艺方圆数十里小有名气，在常人看来七棱八角，各具特色石头，他总能化为神奇，砌出平整结实的美丽石墙。
威海市海润船务有限公司是在成立于1956年的文登市海运公司船员部的基础上改制后派生而来，船员班底主要是近洋和国内船员，这些船员都具有很好的职业素养和航海经验，但远洋和大船经验较少。
近年来公司发展较快，招聘培训和社会整合的船员数量越来越多，这些船员个人素质绝大部分都很好，但由于资历、地域、性格、特长，甚至是价值观（公司聘有40多名有不同信仰的外籍船员）都不相同，要把大家团结起来，分工合作，齐心协力做好工作，就应该借鉴砌“乱石墙”的思维，根据船东要求和船舶具体特点，了解和发挥每个船员的优势特长，在性格、年龄、资历、地域等方面综合考虑，合理搭配，科学管理，用心服务，才能保证海员外派工作健康发展。
参考资料：《2017年中国海员发展报告》、洲际船务、远航源丰润、中远海运船员公司等同行参观学习体会。
